La falta de infraestructura y el peligro del tráfico amenazan el uso de la bicicleta. O dicho de otra manera, necesitamos más carriles bici y más seguridad para los ciclistas.
Aunque se están dando pasos importantes, todavía estamos muy lejos de Europa en cuanto al uso de la bicicleta como herramienta fundamental de movilidad sostenible.
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La falta de carriles bici y el peligro del tráfico amenazan el uso de la bicicleta
Veinte millones de personas usan la bicicleta
En 2022, un 57,1% de las personas residentes en España, entre 14 y 70 años, utiliza la bicicleta con cierta frecuencia. Se trata de una cifra importante, casi 20 millones de personas.
El crecimiento del uso de la bicicleta, es de más de cuatro puntos respecto a la edición del estudio realizado en 2019. Desde 2008 hasta 2022, los ciclistas habituales se han multiplicado por tres, del 10% al 32,5%.
Son datos del Barómetro de la Bicicleta en España 2022 elaborado por la Red de Ciudades por la Bicicleta y el Ministerio de Transporte, Movilidad y Agencia Urbana.
Ciudades que destacan por el uso de la bicicleta
La radiografía del uso de la bicicleta, por ciudades, es la siguiente:
- Valencia, Barcelona y Málaga destacan por el uso de la bicicleta para ir al trabajo.
- En Sevilla y Valencia, la bicicleta se usa, sobre todo, para ir a estudiar.
- Málaga y Barcelona destacan por usar la bicicleta para diversos desplazamientos cotidianos.
- Zaragoza, Barcelona, Sevilla y Valencia son un ejemplo de las ventajas que la bicicleta supone para la movilidad.
Once millones de usuarios semanales
Según el estudio, crece un 40% el número de personas de entre 14 y 70 años que utilizan la bicicleta de forma semanal (22,4% en 2019 a 32,5% en 2022).
Esto significa que las personas que utilizan la bicicleta cada semana pasa de 8,1 millones en 2019 a 11 millones en la actualidad.
También crece notablemente el número de personas que se desplazan en bici a diario y las que la utilizan para ir al trabajo o al centro de estudios.
Estas últimas, han incrementado entre 10 y 11 puntos respecto a 2019 y suponen alrededor del 30% de usuarios de la bicicleta.
Bicis en los hogares y modelos urbanos
El estudio también revela que se ha incrementado la disponibilidad de este vehículo en el hogar: actualmente, un 77,7% tiene alguna bicicleta en casa, casi 4 puntos más que hace tres años.
Las bicicletas mecánicas continúan siendo mayoritarias (92,2%) y crece casi en 8 puntos el uso de las bicicletas urbanas respecto al barómetro de 2019.
En 2019, un 36,3% de las personas que tenían una bicicleta para uso propio contaba con una bici urbana, y en 2022 ya son el 43,9%.
Además, casi un 5% de la muestra dispone de bicicleta eléctrica, cerca del doble que antes de la pandemia (3,1 %), y la mayoría la utiliza como medio de transporte para los desplazamientos cotidianos.
Reducción importante de la brecha de género
Desde una perspectiva de género, en los últimos años ha habido una reducción de la brecha de género entre los ciclistas hombres y mujeres.
Especialmente, entre la población entre 25 y 39 años. Si en 2010 la brecha entre hombres y mujeres era del 22,6 %, hoy en día se ha reducido al 15,6 %.
En 2010, momento en que la brecha de género llegó a su pico máximo, había un 28,8% de mujeres usuarias de la bicicleta, frente al 51,4% de hombres que sí eran usuarios.
A día de hoy, la brecha se ha reducido de manera significativa. Un 49,4% de las mujeres utiliza la bicicleta frente a un 65,0% de los hombres.
Accidente y robos
Aunque el uso de la bicicleta haya crecido de forma notable, el porcentaje de accidentalidad prácticamente no ha variado en los últimos tres años. Un 16,7% de las personas que usan la bicicleta ha tenido algún accidente con ella en los últimos cinco años. En 2019, el porcentaje era del 16,2%.
La mayoría de los accidentes de bicicleta se producen sin implicación de terceros. Los accidentes por ciudad siguen siendo los más habituales (44,2 %).
Y una cuarta parte de los ciclistas que han sufrido un accidente han sido víctimas de un atropello. Además, preocupa, por su gravedad, el crecimiento en los accidentes en carretera, que se han visto incrementados en 7 puntos porcentuales respecto al 2019.
El estudio también destaca que un 17,7 % de los usuarios de bicicleta ha sufrido, como mínimo, un robo de su bicicleta en los últimos cinco años.
En el barómetro de 2019, era de un 17,8 %. Los robos se producen, en mayor medida, en las ciudades de más de 450.000 habitantes.
La falta de carriles bici y el peligro del tráfico amenazan el uso de la bicicleta
Sobre las vías urbanas de circulación, las preferidas por los ciclistas son los carriles bici, según indican siete de cada diez usuarios de la bicicleta.
Respecto a los años anteriores, ganan peso las calles con limitaciones de velocidad máxima, sobre todo las calles 30 y 20.
El estudio también revela que hay un amplio apoyo popular al impulso de políticas públicas de fomento de la bicicleta:
- Aumenta la percepción de la existencia de vías acondicionadas para circular en bicicleta. Mientras que en 2015 un 25,1% aseguraba que había suficientes vías acondicionadas para circular en bicicleta, en 2022 esta cifra ha crecido hasta el 27,6%. Pero hay que continuar trabajando para mejorar la convivencia entre ciclistas y vehículos a motor: cerca del 50% de la población considera que los vehículos a motor no son respetuosos con los ciclistas.
- Se incrementa la percepción de la existencia de aparcamientos públicos de bicicletas. En 2015, un 47,5% consideraba que había suficientes aparcamientos y el año 2022 este porcentaje ha crecido hasta llegar al 53,9 %.
- La importancia de la ciclologística: una amplia mayoría de la población (cerca del 85%) es partidaria de impulsar proyectos locales para repartir mercancías en bicicleta.
- A favor de los sistemas públicos de bicicleta compartida. La gran mayoría (86,7%) de las personas que conocen un sistema público de bicicleta en su municipio valoran positivamente su implantación.
Beneficios del uso de la bicicleta
Entre los atributos más apreciados de la bicicleta que indican los españoles de forma espontánea, se encuentran:
- Vida activa y saludable
- Carácter ecológico
- Ahorro económico que supone respecto a otros medios de transporte
- Contribución a la mejora de la movilidad y del medio ambiente
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