Más protección al ciclista en la ciudad y en la carretera. El Gobierno ha aprobado un nuevo Reglamento General de Circulación con cambios importantes para quienes se mueven en bici. La norma entra en vigor el 1 de octubre de 2026.
La reforma refuerza la seguridad ciclista en las vías urbanas e interurbanas. Muchas de las medidas llegan a propuesta de la Mesa Española de la Bicicleta, en la que participa AMBE. El texto definitivo se recoge en el Boletín Oficial del Estado.
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Más protección al ciclista en la ciudad y en la carretera
Una nueva mirada a la movilidad
El nuevo Reglamento cambia el enfoque. Hasta ahora, la norma giraba en torno a la carretera y a los vehículos a motor. Ahora pone en el centro a las personas y a los entornos urbanos.
Por primera vez, define al «usuario vulnerable de la vía»: quienes corren más riesgo de sufrir lesiones graves, como los peatones y los ciclistas. Además, crea un título específico para la circulación en ciudad, donde la bici gana peso como transporte diario.
¿Qué cambia en ciudad?
En las vías urbanas, el ciclista circulará preferentemente por el centro del carril. Así gana visibilidad y seguridad. Los vehículos a motor, por su parte, deberán dejar al menos 5 metros con el ciclista que vaya delante en el mismo carril.
Y los ayuntamientos podrán permitir la circulación en doble sentido en calles de un solo carril limitadas a 30 km/h, siempre con la señalización adecuada.
¿Qué cambia en carretera?
En las vías interurbanas, el casco pasa a ser obligatorio para todos: se suprimen las exenciones. Cambia también el adelantamiento, el momento de mayor riesgo.
El conductor que adelanta a un ciclista deberá reducir la velocidad al menos 20 km/h respecto al límite de la vía. Y, si la calzada tiene más de un carril por sentido, tendrá que cambiar por completo de carril, además de dejar 1,5 metros de separación lateral.
Casco y chaleco para los «riders»
La reforma también mira a los ciclistas profesionales, como los repartidores. Estos riders deberán usar casco y chaleco reflectante.
El casco será obligatorio en ciudad y travesías; el chaleco, en todo tipo de vías. No cumplirlo será una infracción grave, con una multa de 200 euros.
Cargo bikes, niños y remolques, por fin regulados
El nuevo artículo 154 es uno de los más esperados. Por primera vez, regula de forma clara el transporte de personas y carga en bicicleta.
Para los menores, el criterio pasa de la edad al peso: se podrán llevar niños de hasta 22 kg en asientos homologados.
Además, la norma reconoce por fin las cargo bikes de pasajeros, siempre que el conductor sea mayor de edad. También permite remolques para personas, animales de hasta 15 kg o carga, con las especificaciones técnicas que fije el Ministerio del Interior.
Lo que se ha quedado fuera
No todas las propuestas del sector han entrado. AMBE y la Mesa Española de la Bicicleta pedían, entre otras cosas, poder rebasar semáforos en rojo con señalización específica, cruzar pasos de peatones, o convertir el carril derecho en ciclocarril a 30 km/h.
Esas medidas se han quedado fuera de esta reforma. Aun así, desde la asociación aseguran que seguirán defendiéndolas en los próximos cambios normativos.
Más información en la Dirección General de Tráfico (DGT).
Preguntas y respuestas
¿Cuándo entra en vigor el nuevo Reglamento de Circulación?
El 1 de octubre de 2026, tras su aprobación por el Consejo de Ministros. El texto definitivo se recoge en el Boletín Oficial del Estado.
¿Qué distancia debe dejar un coche al ciclista en ciudad?
En el mismo carril, al menos 5 metros con el ciclista que circula delante. Además, el ciclista podrá ir por el centro del carril para ganar visibilidad.
¿Es obligatorio el casco para los ciclistas?
En las vías interurbanas, sí, para todos: se suprimen las exenciones que existían. Los ciclistas profesionales lo llevan también en ciudad, junto al chaleco reflectante.
¿Cómo hay que adelantar a un ciclista en carretera?
Hay que reducir la velocidad al menos 20 km/h respecto al límite de la vía y dejar 1,5 metros de separación. En calzadas con más de un carril por sentido, además, cambiar por completo de carril.
¿Qué cambia para las cargo bikes y los niños?
El nuevo artículo 154 reconoce por primera vez las cargo bikes de pasajeros. Y permite llevar menores de hasta 22 kg en asientos homologados, con un criterio de peso en lugar de edad.
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